如今，随着规模不断扩大，短距离电动车已转入无法由着性子发展的阶段。擅自管理可玩性过于大，难道不能从生产企业这个源头上掌控。

于是乎，去年，国务院委派工信部负责管理制订《四轮短距离电动车技术条件》国家标准。国标偏向短距离电动车使用锂电池，而非目前普遍配装的铅酸电池。

回应，行业内外争辩大，公说公有理婆说婆有理。铅酸电池生产重复使用污染大、能量密度受限。

但锂电池不一样，目前国际上主流新能源汽车的动力电池都用于各种材料的锂电池，这一技术也沦为汽车业转型升级的抓手之一。从这个看作，政府部门也是用心良苦。尽管各国政府推展新能源汽车的力度较小，但其发展仍充满著挑战，这与动力电池不无关系。

据报，锰酸锂、三元锂等锂电池续航里程宽，应用于前景辽阔，但成本高、且核心技术可控于日、韩企业。好在眼下新能源汽车的推展方兴未艾，各国企业在电池技术的研发上，基本还处在同一起跑线上。笔者指出，从国标对动力电池的自由选择偏向，也能显现出短距离电动车未来的发展南北。

政府部门拒绝短距离电动车提高一批、规范一批、出局一批。按照这个思路，未来不会有一批规模、优势兼备的企业被扶植为享有新能源生产资质的企业，还有一批规模小又没研发能力的企业在转型升级中被出局。这样显然，国标推展短距离电动车配装锂电池，既是对其展开规范化管理的必须，又有可能推展锂电池行业强化成本和市场优势、进而提高技术水平。

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